2016年11月16日北京租車公司 租車時代的新老租車模式大PK
1、新興的P2P租車模式，擺脫了傳統(tǒng)租賃的“資產(chǎn)包袱”，擴張很快同時利潤率高。但在線下服務上，還需要更有效的方式保證服務的質(zhì)量和標準化。
2、傳統(tǒng)B2C租車公司都屬于重資產(chǎn)的模式，擴張較慢，資產(chǎn)負債率高，利潤率低。但其對資產(chǎn)極強的管控能力，有效地保證了服務的質(zhì)量和品質(zhì)。
3、中國的汽車短租市場還處于早期階段。但隨著休閑商務旅游需求的提升，及持有駕照人數(shù)增加，市場將進入高成長階段。同時，各地的限牌政策客觀上促進了汽車租賃市場的發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，中國汽車短租市場規(guī)模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增長率32%。該增速遠高于同期巴西（13%）、美國（6%）、日本（2%）、德國（2%）的短租市場年復合增長率。羅蘭貝格預計到2018年，中國汽車短租市場規(guī)模將達到180億元，年復合增長率約27%。
同時，租車市場尚處于發(fā)展早期階段。租車市場滲透率（租賃車輛數(shù)占車輛總數(shù)比例）2012年只有0.4%，同期日本為2.5%，美國1.6%，韓國1.4%，巴西1.3%。
隨著中國休閑及商務旅游需求的增長，以及持有駕照人數(shù)的增加，整個租車市場進入快速增長階段。此外，各地先后頒布的限牌政策也在客觀上增加了汽車租賃的需求。根據(jù)羅蘭貝格的預測，持有駕照人數(shù)與私家車數(shù)量之間的差距將在未來持續(xù)擴大。
中國租賃行業(yè)開放的時間不長，目前發(fā)展比較成熟的汽車短租公司基本在2006-2007年前后成立，如神州租車，一嗨租車，至尊租車等，這一批都屬于傳統(tǒng)的B2C租賃模式。隨著汽車租賃市場的增長和互聯(lián)網(wǎng)的普及，新形態(tài)的汽車租賃模式也在不斷涌現(xiàn)。2013年PP租車上線后，這種P2P租車模式很快為市場接受并成為資本追捧的熱點。
除了B2C和P2P的區(qū)分，汽車短租市場還有自駕和配備司機這兩類。根據(jù)現(xiàn)行法律，配置司機這種服務只能由擁有運營牌照的出租汽車公司提供。因此，易到用車這種“連車帶人”的租車方式在政策上存在相對比較大的政策風險。本文僅探討B(tài)2C組合和P2P租車在模式上的一些差異。
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