2019年10月18日北京租車公司 北京大巴車租賃告訴您什么是功率、轉(zhuǎn)速和扭矩
今天，北京大巴車租賃來給大家分享一下功率、轉(zhuǎn)速和扭矩的定義功率在物理上的定義是單位時間內(nèi)所做功的多少。因此，功率是一個描述做工快慢的物理量，我們也可以把它理解位單位時間內(nèi)，發(fā)動機所產(chǎn)生的能量。發(fā)動機功率越大，做工就越快，同樣時間內(nèi)所產(chǎn)生的能量就越多。通常發(fā)動機的功率越高，它的最高速度也就越高。
轉(zhuǎn)速是發(fā)動機曲軸在單位時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，它和車速有直接的關(guān)系。曲軸的轉(zhuǎn)速通過變速箱和減速器最終體現(xiàn)在車輪上。
扭矩在大家看來應(yīng)該是一個比較模糊的概念，它是指曲軸端點輸出的力矩。發(fā)動機扭矩是曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力，它和直線向前的力不一樣，所以需要加上一個旋轉(zhuǎn)力臂的長度來表示。比如，發(fā)動機的輸出扭矩位200N·m，那么在曲軸中型加上一根1米長的桿，曲軸旋轉(zhuǎn)后，桿的另一端點所產(chǎn)生的力的大小就是200N。
因此，扭矩是衡量發(fā)動機加速能力的物理量，并不是我們平時所說的馬力大才有推背感。
三者之間的關(guān)系
首先我們要知道，功率跟轉(zhuǎn)速和扭矩兩者是存在正比關(guān)系的，功率=n×扭矩×轉(zhuǎn)速（n是常數(shù)）。
這就不難理解為什么我們平時看發(fā)動機功率曲線時，扭矩達到峰值時，會驟然下降，但轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉升功率還會跟著升高。
發(fā)動機扭矩的下降并不代傳到車輪的扭矩下降，動力從發(fā)動機出來會經(jīng)過變速箱和減速器降速增扭之后，再傳到車輪上。假如汽車的整個傳動系統(tǒng)就是一根將發(fā)動機和車輪連起來的一根軸，那發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就等于車輪的轉(zhuǎn)速。
但是，變速箱和減速器都有不同的齒比，他能起到變速的作用。這個變速是啥意思？再舉個例子，當我們轟下一腳油門然后定住，那么此時發(fā)動機輸出的功率就是一個定值，轉(zhuǎn)速和扭矩也一樣，但變速箱會根據(jù)路況來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩之間的轉(zhuǎn)化，最后傳到車輪上。這也很好地解釋了為什么用同一個轉(zhuǎn)速，在不同的路況下很難開出同一個速度。
不同人對動力的需求不一樣，所以也就造成了馬力多少才夠用這個概念非常模糊，很難用數(shù)據(jù)去解釋得清楚。但是你要單從發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)來衡量一臺車的動力表現(xiàn)，這種觀點就非常片面。
首先，發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)和實際輸出馬力之間還存在一個傳動效率，傳動效率的高低也會影響發(fā)動機的動力表現(xiàn)。
其次，推重比對于動力輸出的實際感受也影響很大，兩臺車子發(fā)動機參數(shù)一樣，整車重量不一樣，開起來動力肯定也有差異。
北京班車租賃公司總結(jié)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩以及功率三個參數(shù)，它們在整個傳動系統(tǒng)里都是遵循能量守恒的，相同的動力在不同的條件下也會有不同的輸出表現(xiàn)。至于動力多少才算夠用，這是個很主觀的問題，完全看駕駛者個人的需求和習慣。
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